Le transport en commun représente dans toutes les villes une partie importante de leur infrastructure. Une politique conséquente des autorités de l'Etat et de la municipalité est indispensable pour assurer un système de transports fiable et économique et son développement. Cela vaut aussi pour Bratislava.

Vu les disproportions dans l'urbanisme de la ville de Bratislava, où par exemple dans le quartier urbain PetrÏalka habite jusqu'-à 29,9% de la population mais elle n'y trouve que 6,7% des emplois, il se produit journalièrement un grand déplacement de population vers la rive opposée du Danube. Le transport de la population, par autobus actuellement, non seulement est aux limites de ses possibilités, mais une réduction des intervalles est, du point de vue des possibilités de passage sur les voies de communications, problématique et, de plus, économiquement coûteux. En plus, il faut prendre en considération l'incidence sur l'environnement de la ville, énormément affecté par les échappements des moteurs. La situation est semblable dans les autres parties de Bratislava, car les conditions naturelles géographiques qui déterminaient l'aménagement dans le passé causent, à l'époque actuelle, un grand déséquilibre entre les ressources et les destinations des déplacements réguliers de la population. Sur la base de ces faits, les spécialistes ont recommandé de construire à Bratislava un métro, qui serait le squelette du système des transports urbains.

En 1997, le Conseil municipal prit la décision sur le renouvellement de la construction du métro léger à Bratislava, sur la base du système VAL de la société française Matra Transport International. Il s'agit d'un système de véhicule léger VAL 208 avec un système d'exploitation entièrement automatisé. Une rame de deux véhicules reliés, ayant un poids de 28 tonnes et une capacité de 140 passagers, est en mesure de monter des pentes jusqu'à 10% de dénivelé et de négocier des virages avec un rayon de courbure de 40 mètres. Vu que le système VAL utilise des pneus, il s'agit d'un système de transport silencieux qui respecte les exigeances en ma-tière d'environnement.

Après un essai manqué à la fin de l'année dernière, les représentants de la société Metro et du groupement de sociétés Matra Transport International et Campenon Bernard SGE - Siemens, si-gnèrent le contrat de construction du métro de Bratislava.

La diminution du prix de l'ouvrage est un facteur important

Selon les propos du directeur général de la société anonyme Métro Pavol Vlcek, le groupement a rempli toutes les conditions que la ville posait dans le cadre de la construction du métro. Le prix a diminué de 20%, le délai de garantie de la partie génie civil a été porté à 10 ans. Pour l'obtention du financement, en dehors de la garantie de notre gouvernement, il est indispensable d'avoir aussi une garantie des gouvernements français et autrichien.

En plus, le partenaire français propose un système de financement qui permet de commencer à rembourser les crédits cinq ans après la mise en service du métro.

Ce qui est remarquable, c'est qu'on a trouvé la possibilité de diminuer le prix de 20%, tout en conservant la même qualité de projet. Le contrat comprend aussi d'autres possibilités de diminution du prix de l'investissement. Les constructions seront simplifiées. A la place des cathédrales proposées, les stations de métro seront plus simples, et le trafic se déroulera dans un seul tunnel, au lieu de deux prévus initialement. L'utilisation de matériaux de construction locaux contribuera aussi à la diminution du prix des travaux tout en répondant à toutes les exigences en matière de qualité.

Dans la première phase, on commencera par la construction de la ligne B qui, après sa finition, devrait unir le quartier urbain Petrzalka et le centre ville, progressivement étendue à la Gare centrale des chemins de fer et le quartier Ruzinov, dont la longueur totale sera de 13,679 km. La deuxième ligne, A, unira au contraire, la partie Ouest à la partie Nord de la ville avec une longueur totale de 18,902 km et il y aura deux stations de correspondance entre les deux lignes.

Probablement plus rien ne s'oppose à la réalisation du métro léger à Bratislava et la population, désormais optimiste, peut se réjouir de voyager sans problème entre Petrzalka et le centre ville dès l'année 2005.

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